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旺報【羅印?】

美國國務卿提勒森正式就職前，對大陸在南海作為的表態非常強硬，還聲稱「應禁止中方進入南海人造島」，不過在就任後的書面回應中，態度已作出修正，僅強調在發生緊急狀況下，美國及盟邦須有能力制約中方。

提勒森在南海議題的表態有趨緩的味道，卻絕不等於美國就要退出南海舞台，或者減少派遣軍艦巡航南海的力度。美軍在南海海域的「航行自由」行動，相信仍會持續進行。

其實，提勒森的談話中依然存在對中強硬的解釋空間。他強調，南海若發生「緊急狀況」，美國及盟邦必須有能力限制中方進入人造島。「緊急狀況」的定義，顯然是由華盛頓來決定。

這樣的說法似曾相識。此前，日本推動解禁集體自衛權時就強調，日本政府認定為日本處於「存亡危機事態」之際，就可行使集體自衛權。至於「存亡危機事態」，定義權當然在東京。

不過，提勒森說法的轉變，也不能不視為一種政策上的微調。畢竟正式就任前還能解釋為「個人意見」，一旦官職加身，發言就代表美國，過於一廂情願的表態，對日後中美上桌談判，也未必會加分。

正德海運除船舶租賃事業之外，決定跨入船務攬貨代理，與德國麥斯瑞克集團簽署船務代理合約，預計十一月中下旬迎接首批從歐洲運抵台灣貨物，預計每個月將有兩班船停靠高雄。

散裝海運市況低迷，為了增加新業務以擴充營收來源，正德海運決定跨入代理業務，和德國麥斯瑞克集團旗下Rickmers-Linie Gmbh & Cie.Kg簽署船務代理合約，已完成在台航港局核備總代理登記，預計十一月中下旬將迎來Rickmers第一批貨物出口。

正德表示，麥斯瑞克集團為國際海運行業中領先的服務提供商，旗下Rickmers是全球散雜貨物、超重貨物（遊艇等）和工程項目貨物透過海運運輸的領導廠商之一，也是正德在代理與承攬持續拓展海運的相關業務。

正德指出，麥斯瑞克過去較少經營台灣航線，過去多為數艘大型散裝貨輪從歐洲出發各走東西向，完成環球航線再回到歐洲，正德與麥斯瑞克接觸後，對方也同意增加停靠高雄港，每個月至少會有兩班。

正德說，正德協助對方在台灣攬貨，有利麥斯瑞克多承載運輸貨物，同時正德也可以向航運業好康推薦的中上游發展，以增加營收獲利。

正德公布十月合併營收達七一一八萬元，年增十點二三％，累計前十月合併營收達六點六八億元，亦較去年同期增加八點六七％，創下歷史新高記錄。

正德說，波羅的海乾散貨指數（BDI指數）走勢今年二月連創歷史新低，於二月十日跌至歷史最低位二九○點，目前反彈攀升回到八七○點，漲幅達二○○％，船價已有小幅上揚。

正德分析，長期航運不景氣使得舊船營運不利，大量拆解，而新船訂單及交船量大幅減少，市場供需秩序逐漸調整，新增船噸僅微幅成長；另近期中國大陸鋼鐵產品大幅減產價格大漲，廢鋼、鐵礦砂、煤炭、焦煤等價格上揚，導致補庫存的需求顯現，船運業可望逐步趨向樂觀。

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